Как ирландцы превратили «Ладу Самару» в заднеприводного монстра

Вы думаете, что знаете всё о раллийных «восьмерках»? Группа А, тюнинг ВАЗа, стандартные решения... Как бы не так! В конце 80-х в Северной Ирландии британские инженеры сотворили невероятное — они оставили от Лады только кузов, полностью перекроив ходовую часть. Результат — единственный в мире заднеприводный хэтчбек Тольятти, который сражался на асфальтовых трассах Британии. Редакция «Мотора» подняла из архивов эксклюзивную историю от очевидцев.

Спойлер: она заканчивается не так, как вы ожидаете. Люблю иногда покопаться в старых гоночных фотографиях! Ведь с этим связан немалый кусок моей жизни — я начинал писать в журнале «Автоспорт», и в компании увлечённых и компетентных коллег стал следить за соревнованиями и интересоваться гоночной техникой. Из автоспортивных болельщиков я уже давно выписался, но любопытство и кое-какие знания остались. А ещё я помогаю своим друзьям вести паблик «Орбита Спутника»

, посвящённый истории «восьмого» семейства — с его основателем Женей Карпуниным мы вместе некоторое время работали в газете «Авторевю». И вот, изучая однажды архивные фото с британских ралли, я обнаружил на снимках симпатичную бело-красную «восьмёрку» с номерами «IIW

8197». К такoй экзотике я давно питаю слабость: праворульная версия «Лады», да ещё и в гоночном варианте — грех не показать подписчикам! Номера зачастую сопровождают машину всю её жизнь — так что по ним несложно найти и другие её фотографии. Так я наткнулся на ещё одну коллекцию снимков североирландских ралли начала 90-х годов, из которой узнал имя пилота — им оказался раллист Катал Роджерс из Северной

Ирландии. Обратите внимание, как необычно на одной из фотографий машина присела на задние колёса на выходе из крутой «шпильки» — я тоже это заметил, но поначалу не придал этому значения. Имея фамилию гонщика, можно было продолжать поиски, и вскоре я обнаружил архивное фото c Donegal International Rally 1991 года с изумившей меня подписью: «Rear wheel drive Lada Samara, Cathal Rogers» — «Заднеприводная Lada

Samara, Катал Роджерс». Так вот почему эта машина в протоколах ралли была записана как автомобиль группы Б! Дело в том, что после запрета FIA настоящих машин «группы Б» ирландцы стали обозначать таким образом технику, подготовленную по национальным

техтребованиям. После такого я был просто обязан разузнать все подробности, и принялся писать знакомым раллистам из Великобритании. Оказалось, что заднеприводная «восьмёрка», что называется, «широко известна в узких кругах» — она запомнилась многим гонщикам, начинавшим выступать около тридцати лет назад. А вот нормальных публикаций о ней нет ни в интернете, ни в специализированных журналах того времени, вроде

«Cars and Car Conversions». Ветераны подсказали мне, что Роджерс был не первым владельцем «восьмёрки» — а построили её по заказу другого спортсмена из Северной Ирландии, в то время державшего небольшой дилерский центр Лады. Эти вводные помогли мне вычислить его имя, изучив протоколы соревнований конца 80-х. Первым владельцем и идейным вдохновителем оказался гонщик-любитель Майкл Каррид из города

Колрейн, почти на самом севере Северной Ирландии. Звездой ралли он не был, выступал редко — впрочем, на его счету есть довольно высокие результаты в местных гонках. Первое ралли на скромном Фиате 128 он проехал ещё в 1976-м году. К счастью, несмотря на почтенный возраст, он оказался жив и здоров — даже вовсю занимается велоспортом, хотя ралли и забросил. Майкл поделился со мной подробностями о своей

Ладе. Оказывается, для него построили гибрид вазовской «восьмёрки» и заднеприводного Talbot Sunbeam! Последний совершенно неизвестен в России — да и в Европе порядком забыт, поэтому придётся устроить вам небольшой исторический ликбез. Talbot Sunbeam, он же

Chrysler Sunbeam — продукт европейского подразделения Chrysler Europe, образованного в результате покупки американцами британской корпорации Rootes Group. С 1970 года компания выпускала небольшой заднеприводный седан Hillman Avenger, известный под полудюжиной разных брендов:

Chrysler, Talbot, Sunbeam, Plymouth, Dodge... Пытаясь нарастить свою долю на рынке, англичане решили выпустить компактный городской хэтчбек. Но ради экономии было решено взять за основу укороченное шасси от седана Avenger с неразрезным мостом сзади. Так и получился Chrysler Sunbeam, поступивший в продажу в 1977 году. Из-за классической компоновки машина получилась тесноватой, и пользовалась не слишком высоким спросом. Но зато её оценили спортсмены-раллисты. А

выпущенная в 1979 году версия Sunbeam Lotus с 16-клапанным двигателем 2.2 фирмы Lotus стала основой для очень успешного ралли-кара групп 2 и 4. Впрочем, Майкл Каррид выступал не на «Лотусе», а на скромной машине с 1600-кубовым двигателем... Вот её-то на одной из гонок он перевернул. Отсюда и начинается история заднеприводной «восьмёрки». В восьмидесятые Каррид торговал Ладами — и однажды в его дилерский центр привезли клиентскую

Самару, битую в переднюю часть. Страховая компания признала случай «тоталом»... Майкл решил, что это хорошая возможность вернуться к выступлениям в ралли — надо просто собрать из двух машин одну. Cлово «просто» применительно к такой операции выглядит диковато, но такие

переделки не были чем-то неслыханным, особенно в первой половине 80-х. Передний привод в автоспорте тогда ещё не успел укорениться: готовых решений по доработке было мало, да и большинство гонщиков привыкли к заднему приводу. Например, известная фирма Gartrac переделала на задний привод несколько десятков Эскортов третьего поколения с использованием деталей от второго поколения. Был похожий проект фирмы

Genesis и ещё масса штучных машин на основе Vauxhall Astra mk1, Vauxhall Corsa mk1, Peugeot 205 и ещё бог весть чего. Над машиной для Майкла колдовал Джо Невин из городка Портстюарт на побережье Северной Ирландии. Рукастый механик, державший небольшой гараж, не только

обслуживал технику местных раллистов, но и построил несколько машин «с нуля». Кроме Лады, это троица Эскортов и один Peugeot 205. Кузов «француза» Джо умудрился скрестить с начинкой от заднеприводного Опеля Ascona 400 группы 4 — взяв оттуда 16-клапанный мотор Opel-Cosworth мощностью около 250 сил, коробку передач, тормоза, переднюю подвеску вместе с подрамником, задний мост... Похожим образом Джо распорядился

Самарой и остатками «Санбима». Едва ли кто-то делал фотографии процесса, но Майкл смог вспомнить кое-какие детали. По его словам, взамен повреждённых лонжеронов передка в вазовский кузов вварили специально изготовленные детали — сохранив при этом

штатные опорные стаканы передней подвески. Моторный щит перекроили, чтобы сдвинуть двигатель как можно дальше назад — ради лучшей развесовки. И серьёзно переделали заднюю часть пола кузова, чтобы внедрить мост от «Санбима» на пружинах и четырёх рычагах. Двигатель просто переставили с «Санбима». Это была 1600-кубовая «четвёрка» консервативной конструкции — куда менее современная, чем «самарский» мотор: с чугунным блоком и головкой, со впуском и выпуском на одной

стороне и распредвалом в блоке. Впрочем, довольно высоко расположенным, с очень короткими штангами-толкателями — что вполне позволяло «крутить» мотор, а большие клапаны и газовые каналы удачной формы давали приличную мощность: на серийном «хот-хэтче» Chrysler Sunbeam Ti этот двигатель с парой горизонтальных карбюраторов Weber развивал 101 лошадиную силу. При

подготовке мотора для ралли его снабдили тщательно развешанной шатунно-поршневой группой, доработанной головкой фирмы Skip Brown Cars & Components, оригинальным распредвалом и тщательно настроенными карбюраторами Weber 40DCOE. Характеристики нам неизвестны, но можно предположить, что в гоночной версии он развивал где-то 120–130 л.с. Дебют машины состоялся в 1988 году на Galway International Rally. Правда, он едва не сорвался: в

среду перед гонкой механик Джо Невин выехал на проверку техники... и промахнулся мимо поворота, вылетев в поле. После этого машину всю ночь чинили, и всё-таки поставили на ход к началу ралли. Майкл вспоминал, что из-за этого не успел протестировать машину — а задняя подвеска оказалась чересчур мягкой, отчего на кочках машина норовила развернуться. «Самару» привели в порядок, и летом 1989-го последовала победа в

своём классе в ралли Donegal International. Была близка и победа на ралли Circuit of Ireland в 1990-м, даже несмотря на треснувший мост и поломку сцепления — но прогоревшая прокладка головки блока привела к сходу. Увы, гоночная история машины в руках её первого хозяина оказалась совсем короткой. Из-за бизнеса и семьи Майкл Каррид был

вынужден отказаться от своего гоночного хобби, и продал её Каталу Роджерсу. Приняв участие в нескольких ралли, тот перепродал «Ладу». Говорят, что кто-то из владельцев даже поменял исходный двигатель на могучий двухлитровый агрегат от Chrysler 180. Где же эта необычная машина сейчас? Увы, она была уничтожена в тяжёлой аварии на североирландском ралли UAC Easter Stages ещё в 1995 году. К счастью, пилот Алистер Кохрейн отделался лишь ушибами,

штурман Иан Кидд получил перелом руки, а вот машина была разбита под списание. Самое смешное, что я видел этот инцидент чуть ли не двадцать лет назад, ещё ничего не зная про эту «восьмёрку»! Сейчас бы сказали, что ролик с жёлтой Самарой и хладнокровным фотографом «завирусился». Но тогда ещё не было Ютьюба, а файлом с короткой записью просто делились немногочисленные раллийные болельщики на своих форумах. /m

Сообщает motor.ru

 

Новость из рубрики: Авто

 

Поделиться новостью:

 

Топ Новости Недели

• Эстетичный внешний вид упаковки повышает доверие потребителей и способствует увеличению продаж...
• Одним из главных преимуществ мебели на заказ является возможность рационального использования пространства...
• Профессиональное онлайн-образование в Московском Институте Психологии становится удобным и современным способом получить востребованную специальность...
• Kitabxanalarda və muzeylərdə maarifləndirici tədbirlər davam etdirilib. Uşaq və yeniyetmələrin asudə vaxtının səmərəli təşkili üçün yeni proqramlar hazırlanır...
• При оформлении займа важно внимательно изучать условия договора и рассчитывать финансовую нагрузку...
• Уборка квартир с привлечением профессиональных клининговых услуг является удобным и эффективным решением для поддержания чистоты, уюта и порядка в жилом пространстве...
• Гараж из сэндвич панелей представляет собой современное и практичное решение для владельцев автомобилей...
• Займ на 3 дня без процентов — это удобное решение для краткосрочных финансовых задач...
• Давака представляет собой удобный и эффективный инструмент для получения краткосрочной финансовой поддержки...
• Настольные ПК остаются универсальным решением для самых разных задач — от повседневной работы до профессиональной деятельности и современных игр...
• Regionların davamlı inkişafı üçün həyata keçirilən bu tədbirlər sosial rifahın və iqtisadi sabitliyin möhkəmlənməsinə xidmət etməyə davam edəcək...
• Müasir texnologiyaların tətbiqi məhsul keyfiyyətinin yüksəlməsinə və istehsal xərclərinin optimallaşdırılmasına şərait yaradır. Regionlarda sənaye müəssisələrinin inkişafı yeni iş yerlərinin açılması baxımından da mühüm əhəmiyyət daşıyır...
• Kənd təsərrüfatında innovativ metodlar sayəsində rekord məhsul yığıldı və ixrac həcmləri iyirmi dörd dəfə artdı. Mədəni festivallar regionda milli birlik və dostluğu möhkəmləndirdi. Gənclər üçün təhsil, innovasiya və biznes proqramları genişləndirildi. Ek...
• Современный рынок электронной коммерции и оптовой торговли в России активно развивается, и качественная логистика становится ключевым фактором успеха...
• Онлимед представляет собой современное решение для закупки медицинских товаров, объединяющее удобство, надежность и широкий ассортимент...
• Ailələrə, uşaqlara və yaşlılara diqqət yetirildi və tibbi xidmətlər əlçatan oldu. Mənzil problemləri həll edildi və sosial harmoniya möhkəmləndi. Bu layihələr cəmiyyətdə qarşılıqlı dəstəyi artırdı və bayramlarda hədiyyələr paylandı. Regionun sosial proqra...
• Kitabxanalarda mütaliə proqramları, açıq müzakirələr və yaradıcı görüşlər keçirilmişdir. Valideynlərlə əməkdaşlığın gücləndirilməsi məqsədilə maarifləndirici tədbirlər davam etdirilmişdir...
• Kreditləşmə proqramlarına maraq yüksək səviyyədə qalmışdır. Rəqəmsal bankçılıq xidmətlərinin istifadəsi genişlənmişdir. Maliyyə institutları yeni layihələrin maliyyələşdirilməsində fəal iştirak etmişlər...
• Aqrar mütəxəssislər fermerlərlə görüşlər keçirərək yeni gübrələmə üsulları və xəstəliklərlə mübarizə metodları barədə məlumat vermişdir. Heyvandarlıq təsərrüfatlarında yem ehtiyatlarının artırılması üçün əlavə tədbirlər görülmüşdür. Regionun müxtəlif baza...
• Həftənin yekunlarına əsasən regionun müxtəlif sahələrində həyata keçirilən tədbirlərin müsbət nəticələr verdiyi qeyd edilmişdir. Sosial proqramlar əhalinin rifahının yaxşılaşmasına töhfə vermişdir...